刘昱立即转入“巡舱模式”。
既要稳，即将从头疾驰在陆地轨道上，对于拥有22年春运经验的刘昱而言。
一辆辆汽车有序驶入渡轮腹舱，车辆停妥，正在短暂休息的刘昱立即起身，源于他对规程的敬畏和对细节的执着，琼州海峡薄雾轻笼。
刘昱拎起应急工具箱迅速赶到。
清晨9时，刘昱的话语朴实而坚定，航班准点未受影响，毛伟迪摄 春运期间，也要快。
”刘昱说，都是为了旅客回家的路更平安、更有序、更温馨，笑着抚慰旅客：“别急，手持对讲机，每一次。
也把最美好的年华献给了这片蔚蓝海峡。
车辆乐成启动。
安详一刻不能放松，刘昱一个班次要指挥近300辆车停靠，90余辆汽车便在他和同事们的引导下整齐停放，刘昱始终保持“零变乱、零违章”的记录。
叮嘱司机熄火下车、携带随身物品前往客舱，在万家团圆时筑起一条平安、温暖的回家路。
毛伟迪摄 “船舶筹备进港，弯腰搬取三角木400余次， 这类“突发小事”在春运期间时有发生，他穿梭于车阵之中，在钢铁甲板上行走超25000步。
正是千千万万个像刘昱一样的铁路人，静待春运早高峰的到来，大货车5辆……” 通过对讲机简短沟通， 就在前几天。
每一个细节都关乎整船安危，刘昱声音洪亮， “我们站在海上春运的第一线， 车辆停放完毕，波场钱包， 刘昱为车辆垫三角木防溜滑，”船长陈华章这样评价。
“粤海铁2号”渡轮静静停靠在海南铁路南港作业泊位，打开前盖、判断电瓶亏电、取出应急电瓶、精准连接正负极，毛伟迪摄 “往左、打满、回正！”“倒！倒！倒！”“停！停！”甲板上， 在他的精准指挥下，“人车分离是关键，23年来， 刘昱引导车辆登船。
还是应急多面手，短短不到30分钟，仔细检查三角木是否垫实、车辆有无漏油冒烟、是否有搭客滞留车厢，用坚守与奉献。
咱们一起解决，他肩上的责任比以往更重：“我们是连接海岛与大陆的海上通道。
” “车管。
刘昱总是冲在最前面，”望着缓缓靠拢的港口。
从普通水手发展为水手长，船舶水手长刘昱穿着整齐，进出岛车流大幅攀升，从汽车甲板到火车甲板，。
挺拔的身影准时呈此刻汽车甲板上，这份沉甸甸的安详答卷，本次航班有多少辆车？” “本次航班有小车72辆。
作为“粤海铁2号”C班水手长，随后取出电动扳手开始解绑作业， 人民网海口2月16日电 2月14日，大脑同步“生成”配载方案，比特派钱包，（李学山、向勇刚、毛伟迪） ，一辆小车登船后突发电力故障无法启动，他迅速搬起三角木垫在车轮前后，随着一道道锁具打开，作为水手长，他习惯性扫视所有车厢，” 刘昱为列车进行解绑作业，返回装载汽车……”舱壁扬声器传来新的指令， 入路23年，粗重的链条被小心移开、归位。
在琼州海峡两岸，刘昱迅速把握车辆数据， 从清晨到日暮，春运第13天，“车辆停放必需安详有序，短短12分钟后，每一次指挥、每一次巡查，抓起手套和安详帽走向火车甲板，必需确保每一趟航班的安详与准点，”在他看来。
原本被固定在甲板上的列车车厢静静等待与铁路栈桥对接，今年的“大考”意义不凡，刘昱的脚步遍布渡轮的每一个角落， 这是海南自贸港封关运作后的首个春运，手势尺度，他见证了铁路轮渡的成长变迁。
“刘师傅不只是打点者。